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特稿丨突破技术封锁,为C919造“7050”
深渊半梦网2024-10-26 22:25:17【探索】7人已围观
简介科技日报记者 雍黎5月28日,从上海着落的国产大飞机C919在国都机场平稳着陆,初次载客商业飞翔美满乐成。那一刻,远在重庆的中铝总体西南铝业总体)有限责任公司如下简称西南铝)一片欢腾——C919所用铝
科技日报记者 雍黎
5月28日050从上海着落的特稿国产大飞机C919在国都机场平稳着陆,初次载客商业飞翔美满乐成。丨突
那一刻 ,破技远在重庆的术封锁中铝总体西南铝业(总体)有限责任公司(如下简称西南铝)一片欢腾——C919所用铝材中,50%以上出自这家企业050
从C919立项开始,特稿西南铝就担当了国产大飞机用铝材的丨突研制破费使命 。经由自主立异 ,破技他们突破了“从无到有”的术封锁难关 ,并使国产夷易近机铝材050自主保障率不断提升。
从零起步 瞄准第三代先进铝合金
谢世界航空睁开史上 ,特稿有“一代飞机,丨突一代质料”的破技说法。
大型客机被以为是术封锁“今世工业皇冠上的明珠” ,而质料功能是抉择飞机功能的主要因素 。要制作国产大飞机,必需实现质料自主可控。
在制作商用飞机的主要资料中,铝合金质料占比抵达65%。其中最主要的国内第三代先进铝合金——7050铝合金厚板,被称为“行业内最难铸造的铝合金之一” ,此前我国还不能自主破费。
“‘7050’普遍运用于飞机机翼梁 、肋、机身框、壁板等关键承力部件的制作 ,是不可或者缺的关键性质料。”西南铝技术中间副主任工程师 、名目组长周华见告科技日报记者,7050铝合金厚板的关键破费技术 ,不断被发达国家视为中间技术怪异,严加封锁 ,“进口质料不光价钱高达每一吨十多少万元,还每一每一被外洋限购。”
“不任何履历借鉴 ,残缺从零起步。”头发花白的西南铝技术中间主任杨荣东忆起昔时 ,依然心潮汹涌。
2005年,西南铝与部份高校院所组成产学研散漫攻关团队;同时,企业外部也抽调熔铸、压延、铸造 、检测规模的业余技术职员组成名目组 。他们从7050铝合金大规格铸锭制备 、厚板轧制、热处置等方面入手 ,开始了工业化制备技术的零星性钻研 。
“当时巨匠都憋着一股劲 ,确定要研制出第三代先进航空铝合金!”杨荣东说。
百次失败 突破铸锭开裂“魔咒”
7050铝合金厚板强度高 、韧度高 、耐疲惫、耐伤害,这对于质料的纯挚度以及铸造技术都是亘古未有的魔难。当时,西南铝熔铸厂配置装备部署及工装相对于落伍 ,“7050”大规格铸锭成型是团队碰着的第一个“拦路虎”。
“新质料要求强度高,铸造时第一个难题便是简略开裂 。”主管工程师陈新夷易近说,那段光阴,名目组成员从铸造开始就24小时守在炉边,等着冶炼后最终成型。
艰深情景下,细微开裂不影响铝合金运用,夷易近航质料却不可。后者清静性要求更高,不光需要经由适航认证,所有型号的质料都必需知足各项尺度 ,运用周期还要抵达15年摆布 。
“当时最怕听到‘嘭’的一声,那是铸锭开裂了 。”周华说 ,其后不中试破费线 ,一着实施都直接在企业的破费线上实现 ,一炉质料价钱四五十万元,开裂就象征着全副报废。
那段光阴 ,铸锭开裂频发,至多时熔铸厂堆放了上千吨的开裂铸锭,损失高达上万万元。巨匠既心疼又焦虑,一边压制着焦虑神色 ,一边试探着调解参数。名目组职员多少个月吃住在办公室 ,凭证岗位相助,有人不断合计调解合金的浓度比,有人改善熔炉的温度 、冷却的方式……
“当时残缺感应不到累,只想着若何并吞这一难题。”周华说。
历经上百次失败,名目组经由对于合金成份以及比例的不断优化,终于突破了铸锭开裂的“魔咒”,第一块成型铸锭在2005年12月降生。
从“跟”到“并” 夷易近机铝材走出国门
处置了铸锭成型下场,随之而来的另一浩劫题又摆在名目组眼前 。
2008年 ,名目向纵深增长 ,相继试制出及格的60毫米 、80毫米厚度厚板,但在试制100毫米 、120毫米、150毫米厚度超厚板时 ,产物疲惫功能、高向拉伸功能频仍泛起不达标的情景。名目钻研宛如走进“黑洞” 。
“经由一再对于样品周全剖解合成,名目组立异性地对于质料机关与功能关连提出了新见识 。”首席工程师、时任技术品质部副主任的王正安说 。
尔后 ,名目组在坯料规格 、轧制流程 、参数调控等方面,履历了一次又一次验证失败 ,终于在2009年组成为了成熟的工艺妄想 ,试制出了及格的超厚板。
2015年,西南铝在突破了大规格铸锭制备 、强变形轧制 、强韧化热处置及残余应力操作等一系列关键技术后